自iPhone 8 Plus正式發售以來，就陷入機身爆裂（鋰電池爆裂）門事件。全球各地搶先入手的用戶開始在網上分享自己新買的iPhone8手機因電池膨脹而開裂的照片，大有愈演愈烈之勢，截止目前，蘋果官方依然沒有給出合理的解釋。

據香港《流動日報》報道，香港的林先生9月22日在香港購買了一臺玫瑰金iPhone8，28日充電時突然發現，電池膨脹造成熒幕、機殼被撐開，他把手機送至蘋果商店檢查，隨后蘋果公司為其更換了一臺新的iPhone8。而對于為何會發生電池鼓脹，蘋果香港公司回應還需進一步了解。

早在這起事故之前，iPhone8系列手機已經在日本、中國臺灣出現了充電膨脹裂開的事故問題。早前一位日本網民也曾在Twitter上發照片表示，剛買的iPhone 8 Plus疑因電池膨脹導致熒幕凸起。

10月5日，相關媒體報道，中國大陸出現了首例iPhone 8 Plus爆裂事故。一位廣州的劉先生10月3日晚從京東商城下單一臺64GB的金色版iPhone 8 Plus；10月4日下午，京東快遞員就把iPhone 8 Plus送到他手上，打開包裝后發現機器爆裂，屏幕被彈開，但未見燃燒痕跡。這應該是目前全球第7起iPhone 8 Plus手機因為電池膨脹而開裂。

回顧iPhone 8系列發生電池膨脹的案例如下：

第一例：臺灣一位吳姓女子在9月23日所購買iPhone 8 Plus，在26日手機還有70%電力時替手機充電，發生電池膨脹將手機外殼撐開的情況。

第二例：日本消費者(Twitter帳號 @Magokoro0511 )在9月24日分享到，自己購買的iPhone 8 Plus，在到貨開箱時就出現電池膨脹、手機螢幕鼓起的情況。

第三例：香港一位林先生在9/22購買了iPhone 8，在9/28發現有電池膨脹的情況。

第四、第五例：根據陸媒報導，分別發生在加拿大多倫多(使用者Anthony Wu)以及希臘。前者應是在10-1購買手機，但發現電池有膨脹情況，周一就把手機退回去了。而后者則是iRepair維修店收到的客戶維修案，客戶是在為手機充電一整晚(用官方配件)之后，第二天發現電池膨脹、螢幕被撐開。

第六例：發生在臺灣的臺中地區(是臺灣出現的第二例)。通訊行在售出iPhone 8五天之后，消費者因為電池膨脹而將手機帶回店內求救。使用者指出，電池發生膨脹之際沒有在充電，他只是把手機拿在手上，就突然發生螢幕被撐開的情況，當時手機沒有出現發熱情況，但先前使用過程中有充過電。

從目前的爆裂事件來看，矛頭顯然指向鋰電池，為了能避免鋰電池在充放電過程中引起爆炸、自燃等危險情況，有必要先了解一下鋰電池的種類及特性，以及鋰電池充放電控制板的爆裂燃燒防護措施。

鋰電池類型

常見的鋰電池主要是三大類型：分別是三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰。

 三元材料

　　三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有容量高、成本低、安全性好等優異特性，其在小型鋰電中逐步占據一定的市場份額，并在動力鋰電領域具有良好的發展前景。

　　對鋰電池而言，鈷金屬是必不可少的材料。但是金屬鈷一方面價格高昂，一方面存在毒性，無論技術領先的日韓企業還是國產電池廠商近年來都致力于電池“少鈷化”。在這種趨勢下，以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料制備而成的鎳鈷錳酸鋰三元材料漸漸受到推崇。從化學性質角度出發，三元材料屬于過度金屬氧化物，電池的能量密度較高。

　　盡管在三元材料中，鈷的作用仍不可缺少，但質量分數通常控制在20%左右，成本顯著下降。而且同時兼具鈷酸鋰和鎳酸鋰的優點。隨著近年來國內外廠商不斷加碼生產，以三元材料為正極材料的鋰電池取代商用鈷酸鋰的趨勢已十分明顯。

　　大到電動汽車，小到智能手機、可穿戴設備或者充電寶，這種新型技術都完全適用。特斯拉[微博]最早將三元電池應用在電動汽車上，ModelS續航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

　　從全球范圍來看，各方對三元材料的研發生產都在不斷推進。在這個過程中，材料性能大幅提升，應用領域也一再拓展。日、韓企業是三元材料電池研發的佼佼者。國內三元材料生產從2005年左右起步，目前也已出現了十多家規模企業。

　　磷酸鐵鋰

　　磷酸鐵鋰作為鋰動力電池材料是近幾年才出現的事，國內開發出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年。其安全性能與循環壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術指標。1C充放循環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯使用，以滿足電動車頻繁充放電的需要。

　　磷酸鐵鋰具有無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優點，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。磷酸鐵鋰電池也有其缺點，例如磷酸鐵鋰正極材料的振實密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優勢。

　　由于磷酸鐵鋰材料的固有特點，決定其低溫性能劣于錳酸鋰等其他正極材料。一般情況下，對于單只電芯(注意是單只而非電池組，對于電池組而言，實測的低溫性能可能會略高，這與散熱條件有關)而言，其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升。

　　電池存在一致性問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命目前超過2000次，但電池組的壽命會大打折扣，有可能是500次。因為電池組是由大量單體電池串并而成，其工作狀態好比一群人用繩子綁在一起跑步，即使每個人都是短跑健將，如果大家的動作一致性不高，隊伍就跑不快，整體速度甚至比跑得最慢的單個選手的速度還要慢。電池組同理，只有在電池性能高度一致時，壽命發揮才能接近單體電池的水平。

　　錳酸鋰

　　錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一，相比鈷酸鋰等傳統正極材料，錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無污染、安全性好、倍率性能好等優點，是理想的動力電池正極材料，但其較差的循環性能及電化學穩定性卻大大限制了其產業化。錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結構錳酸鋰，其中尖晶石型錳酸鋰結構穩定，易于實現工業化生產，如今市場產品均為此種結構。尖晶石型錳酸鋰屬于立方晶系，Fd3m空間群，理論比容量為148mAh/g，由于具有三維隧道結構，鋰離子可以可逆地從尖晶石晶格中脫嵌，不會引起結構的塌陷，因而具有優異的倍率性能和穩定性。

　　如今，傳統認為錳酸鋰能量密度低、循環性能差的缺點已經有了很大改觀(萬力新能典型值：123mAh/g，400次，高循環型典型值107mAh/g，2000次)。表面修飾和摻雜能有效改性其電化學性能，表面修飾可有效地抑制錳的溶解和電解液分解。摻雜可有效抑制充放電過程中的Jahn-Teller效應。將表面修飾與摻雜結合無疑能進一步提高材料的電化學性能，相信會成為今后對尖晶石型錳酸鋰進行改性研究的方向之一。

鋰電池的優缺點

優點

　　1．能量比較高。具有高儲存能量密度，已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

　　2．使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄；

　　3．額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便于組成電池電源組；鋰電池可以通過一種新型的鋰電池調壓器的技術，將電壓調至3.0V，以適合小電器的使用；

　　4．具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；

　　5．自放電率很低，這是該電池最突出的優越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；

　　6．重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/6-1/5；

　　7．高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用；

　　8．綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

　　9．生產基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克（重量單位），L是升（體積單位）。

缺點

　　1．鋰原電池均存在安全性差，有發生爆炸的危險。

　　2．鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，價格昂貴，安全性較差。

　　3．鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。

　　4．生產要求條件高，成本高。

　　5．使用條件有限制，高低溫使用危險大。

雖然鋰電池在商業應用中有很多優點，但目前隨著大容量大功率等應用的普及，其危險性也逐漸顯露，在實際應用中表現最為突出的是保護電路故障和高低溫及裝配時的外力等因素造成的鋰電池燃燒和爆炸以及爆裂膨脹現象，近期的iphone8手機相繼發生鋰電池爆裂就是典型的例子，這些風險輕則損壞商家的口碑和信譽度，重者釀成火災，甚至危及生命。

據大數據統計，2016年共發生了50起鋰電池起火爆炸事件，其中以三星Note 7 全球30多起爆炸事件影響最大。50多起鋰電池起火爆炸事件為我們敲響警鐘，鋰電池安全性亟待提升，這需要產業鏈企業協同合作、共同發展創新，提升鋰電池技術性能。

比較典型的30起鋰電池起火爆炸事件：

（1）11月4日美國特斯拉Model S電池起火

11月4日凌晨，在印第安納波利斯(美國印第安納州首府)，一輛Model S在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。據當地警方確認，起火與車輛及電子系統無關，高速碰撞系著火事故主因。

（2）10月24日三星Galaxy S7 edge爆炸

10月24日消息，一周之后，三星Galaxy S7 edge再被曝出爆炸。據外媒報道，一位美國用戶的三星Galaxy S7 edge日前發生爆炸，這部手機在爆炸前曾用原裝充電器徹夜充電。

（3）10月美國西雅圖起飛前貨艙行李起火

美國西雅圖塔科馬機場內一架聯合航空公司客機起飛前，行李工人發現其中一件正運入貨艙的行李起火。消防到場滅火并發現起火源頭是一支電子煙的鋰電池。該航班原定由西雅圖起飛，前往休斯敦。消防接到報案后，到場把火焰撲滅，并發現起火源頭是一支電子煙，其電池連接著隨身充電裝置。

（4）10月15日武漢孚特電子廠房外廢舊電池集裝箱爆炸起火

10月15日6時30分左右，武漢東西湖區孚特電子科技有限公司廠房外，突然爆炸起火，白煙直沖云霄。消防人員接警后迅速趕到現場，將火撲滅，未造成人員傷亡。

（5）10月華為P9發生爆炸

事故發生在南京，從當時的照片來看這臺手機已經“面目全非”，不知道的還以為是扔進了兵馬俑的燒制現場，充電線依然堅挺地連接著，但是機身底部已經和機身完全脫離，整機看起來就像是一塊融化的黃油。

（6）三星Note7在中國大陸地區已經發生20起過熱、燃燒事故。

9月18日首次出現了中國市場蓋樂世Note7爆炸的消息，百度上出現了好像被燒壞的蓋樂世Note7照片。上傳者稱在使用蓋樂世Note7時突然黑屏隨后爆炸。

此后，三星Note7國版在中國接連發生爆炸事件。據統計，在中國大陸地區已經發生20起過熱、燃燒事故。

（7）換新后的三星Note7在美國客機上冒煙自燃

10月5日早上，一部更換后的三星Note 7智能手機在美國西南航空公司的一架客機上出現冒煙的情況。西南航空(Southwest Airlines)發言人向媒體透露，由于一名乘客使用的三星蓋樂世Note7手機發生冒煙自燃，西南航空從美國肯塔基州路易斯維爾飛往馬里蘭州巴爾的摩的994航班在入口處進行了人員疏散。所有乘客及機組人員從主機艙門進行了撤離，沒有人員傷亡報告。

（8）10月21日澳大利亞iPhone7爆炸起火

10月21日報道，澳大利亞悉尼一名男子稱其蘋果iPhone7手機在車內爆炸起火，這或許是首例在澳發生的蘋果手機自然爆炸事件，蘋果公司目前已介入調查。

（9）9月26日豐縣倚天電機廠失火

9月26日下午三點鐘左右豐縣西關電動車產業園內的倚天電機發生火災，現場濃煙滾滾。據網友猜測可能是是因為脫漆設備的線路故障導致，也有內部爆料稱是內部裝修時引發的火災。事故發生后，工廠內有序疏散了員工并報火警。目前消防已經趕到現場處理，暫無人員傷亡情況，具體起火原因還有待相關部門進步一核查!

（10）9月24日廣西一鋰電池廠發生火災爆炸

昨日23時，廣西梧州市旺甫工業園區星裕路9號睿奕科技發展有限公司成品包裝車間發生火災并引發爆炸，燒毀成品鋰電池一批，廠房多處不同程度受損，所幸火災未造成人員傷亡。

（11）9月24日深圳福田口岸大樓一箱行車記錄儀電池起火

深圳福田口岸大樓一箱行車記錄儀電池起火，事發時火勢較大，但很快被撲滅。事件沒有造成人員傷亡。

（12）9月15日深圳市一輛公交車著火

9月15日7時05分龍華新區龍觀路與工業路交匯處，一公交車起火燃燒。執勤民警到達現場后，反饋火已被消防部門撲滅。現場車流量大，交警加強對龍觀路疏導，并實施分流。據初步了解，起火車輛為深圳西部公交公司612路車輛，一名乘客死亡，無其他人員受傷，起火原因待查。

（13）9月奧地利Model S著火

今年9月，在奧地利格拉特科恩，一名特斯拉Model S車主駕駛車輛沖入一出高速公路段上的施工地段，車輛隨即著火，但所幸車主并未受傷。

（14）8月28日武漢一電池廠起火

凌晨1點左右，湖北省武漢市東西湖區武漢孚特電子科技有限公司一廠房起火，廠房內儲存的大量鋰電池發生燃燒。該事故無人員傷亡，事故原因正在調查中。

（15）8月19日15噸鋰電池囤積引發火災

8月19日22點16分，寶崗派出所接群眾報警稱坂田街道雪崗南路有工廠著火。接報后，寶崗所立即組織當日值班民警及全體消防民警趕往現場，市、區相關領導相繼趕往現場指揮滅火及疏散工作。火災現場位于坂田街道雪崗南路1065號雅苑工業園內單層鐵皮房的鼎順新能源科技有限公司。現場出動消防車10余臺，明火于2016年8月20日1時許被撲滅，現場無人員傷亡。

（16）8月15日法國Model S 90D在試駕過程中意外起火

8月15日在法國法國比亞里茨，一輛Model S 90D在試駕過程中意外起火。在起火的時候，儀表盤發出警告汽車充電出現了問題。當時車上共有三名乘客，所幸沒有出現人員傷亡。

（17）8月14日南京LG化學動力電池廠起火

8月14日5時09分，南京樂金化學新能源電池有限公司廠房失火。據了解，著火點是鋰電池生產設備。南京消防增調邁皋橋、石門坎、戰勤保障、大廠(干粉車)趕赴現場增援。目前，現場明火已被撲滅，消防人員正在組織逐層排查情況。

（18）8月3日深圳寶安九圍恒豐工業城一電源工廠發生火災

8月3日19時26分，寶安區西鄉九圍恒豐工業城發生火災，明火較大。119指揮中心出動西鄉、福永、寶安消防中隊75名消防員、16臺消防車到場處置。起火建筑共6層，著火點是5樓一間辦公室。21時10分，現場明火已被基本撲滅，燃燒物為移動電源和塑膠，無人員傷亡。

（19）7月27日深圳龍華一電池廠起火

7月27日6時41分，龍華新區東環一路中泰科技園廠房發生火災。119調派龍華、民治、大浪、石巖、西鄉5個消防中隊到場處置。起火部位在一棟建筑的3樓(共12層)，燃燒物為電池，初起階段火勢向樓上蔓延。

（20）7月25日深圳寶安一電池廠起大火

7月25日清晨時分，在寶安區福永街道一工業園電池廠突然起火，現場濃煙滾滾，消防部門迅速趕到現場，將大火撲滅。據了解，火災導致工廠及樓上車間被燒毀，所幸并未造成人員傷亡。

火災發生地點位于寶安區福永福圍二路福明盛工業園三樓一家電池廠，從目擊者提供的視頻可以看到，著火的是源和輝煌電子廠3樓的電池廠。起火原因很可能是電池老化或短路自燃導致的。

（21）7月10日美拜電池廠起火爆炸

7月10日9時3分，龍華新區河背工業區美拜電池廠發生火災。接警后，119立即調度龍華、大浪、松崗、福永、西鄉5個消防中隊共14臺消防車出動，龍華大隊指揮組到場指揮滅火救援。起火建筑高4層，著火部位在4樓的電子廠，濃煙較大，有易燃易爆物品。9時20分，消防員在控火過程中，4樓突然發生局部爆炸，靠近爆炸點2處墻體坍塌，3名消防員受傷。

（22）

6月23日力嘉電池有限公司發生火災

6月23日上午11點56分，塘廈鎮石鼓向陽路201號力嘉電池有限公司發生火災，過火面積約200平方米。接報后，消防大隊調派14臺消防車70名指戰員趕赴現場救援。15點40分，火災被撲滅，未造成人員傷亡。燃燒物主要為電池，此類企業在生產過程中極易發生火災和爆炸。

（23）5月31日海四達爆炸

5月31日下午5點53分，位于江蘇南通啟東市南苑西路899號的江蘇海四達電源股份有限公司鋰電池滿電態擱置倉庫發生一起爆炸事故。事故造成20人受傷，其中一名消防員和一名工人搶救無效死亡。截至昨日(6月1日)上午，18位受傷人員生命體征平穩。

江蘇啟東市委宣傳部相關負責人對記者表示，目前海四達爆炸事件已經進入平穩期，事故原因目前還沒有查出。現在南通市已按照國家安監總局和省政府的要求，成立了事故調查組，正在調查事故的原因，也同時對事故責任進行認定。

（24）4月13日深圳五洲龍混動公交車起火

4月13日14時40分左右，107國道轉創業立交輔道內往深圳方向，一五洲龍油電混合動力公交車起火。據悉，車內大約有12名左右乘客，在車輛冒煙后即安全疏散。54分左右，火勢被撲滅，無人員傷亡。

（25）3月26日無錫電池廠車間突起大火

3月26日下午14時04分，江蘇省無錫消防支隊接到市119指揮中心指令：位于宜興市官林鎮鈕家輝煌電池廠發生火災。根據現場偵查及詢問知情人得知起火的是廠里的操作車間，車間內主要是存放用于包裝笨類的空箱、空桶、空瓶等，當時火勢已處于猛烈燃燒狀態，并且火勢有蔓延趨勢。此外據了解，起火車間內還可能有一人被困。得知情況后，官林中隊立即下令鋪設一條干線出兩支泡沫槍對火勢進行堵截，并組織內攻人員想辦法內攻進入搜救被困人員，但因火勢較大消防官兵無法進入，只能先著眼于撲救火勢。

（26）3月26日廈門海滄一鋰電池工廠起火

3月26日22時34分，海滄區新垵后祥路188號廠房著火，市消防支隊調派5個中隊及戰勤保障大隊28輛消防車前往處置。據了解，現場為框架結構的三層廠房，主要生產電瓶車鋰電池，著火層在三樓。經過現場消防人員努力，火勢在今天凌晨1時得到控制，火情無造成人員傷亡。經初步調查，火災過火面積約320平方米，燃燒物質主要為電瓶車鋰電池等雜物。火災原因，相關部門正在調查當中。

（27）3月22日美拜電池起火

3月22日凌晨，深圳美拜電子有限公司倉庫發生意外起火。起火部位為美拜電子A棟四層距成品倉西墻11米、北墻5米的電芯堆放處，起火原因系堆放的電芯故障自燃引起，預計損失在2000萬左右。

（28）3月16日深圳五洲龍混合動力大巴再起火

3月16日晚7點44分左右，在深圳龍華民治大道四季春城公交站臺，深圳五洲龍混合動力公交大巴車發生起火。

（29）1月16日深圳寶安一電池廠突發大火

1月16日深夜，位于寶安區西鄉街道的一家電池廠突然起火，一小時后，火被撲滅，事故沒有造成人員傷亡。期間，消防隊員解救出一名被困男子。目前，起火原因正在調查中。從目擊者提供的照片可以看到，當時火勢比較大，濃煙不停地從七樓的窗口竄出，爆炸后的電池四處亂飛。9輛消防車停在馬路上接水滅火。一名被困在6樓的男子被消防隊員解救下來。

（30）1月4日特斯拉Model S挪威充電中起火

1月4日報道，日前，一輛特斯拉Model S轎車在挪威一家充電站充電時起火，車輛損毀。特斯拉4日聲明，目前并無人員傷亡，公司正在進行全面調查，并將盡快公布調查結果。 

由此可見，鋰電池安全性亟待提升

鋰電池爆炸是怎么產生的？

之所以能夠在鋰電池中存儲如此多電能，是因為鋰是一種“幾乎和任何材料發生反應”的活躍材料。這種特性會引發爆炸。

鋰電池最常見的爆炸原因，是充電過程中的失誤。在使用鋰電池的電子設備中，往往有相關的軟件設定了鋰電池應該充的電量，以及充電速度。如果相關的設定發生錯誤，則將會讓電池中的化合物出現不穩定，出現一種研究人員稱之為“熱失控”的問題，這將會引發燃燒或爆炸。

鋰電池溫度過高，也會引發爆炸。所以一些智能手機在電池溫度過高的時候會主動報警，提示用戶進行降溫。

另外用戶的電子設備在發生跌落后，也會導致鋰電池中陽極和陰極的隔離材料出現問題，導致過熱或者爆炸。

對于動力電池等大容量電池組應用環境中，鋰電池控制板因為受潮、受電池電解液滲漏腐蝕從而導致控制板電子元器件受損，引起整個電池組短路從而引發爆炸和燃燒是常見事故。

鋰電池爆炸的幾大原因

外部短路可能由于操作不當，或誤使用所造成，由于外部短路，電池放電電流很大，會使電芯的發熱，高溫會使電芯內部的隔膜收縮或完全損壞，造成內部短路，因而爆炸。外部短路可能的工位：

1、上電芯未對好，造成正負極接觸；

2、電芯在周轉過程中打火；

3、用戶在使用時正負極短路；

4、保護線路板失效，基本是因為受潮或者被電解液等酸堿液體腐蝕導致。

由于內部產生短路現象，電芯大電流放電，產生大量的熱，燒壞隔膜，而造成更大的短路現象，這樣電芯就會產生高溫，使電解液分解成氣體，造成內部壓力過大，當電芯的外殼無法承受這個壓力時，電芯就會爆炸。內部短路的工位：

1、正負裁大片毛刺；

2、正負極分小片掉料；

3、正負極分小片毛刺；

4、負極鉚焊未拍平，有毛刺；

5、卷繞不齊；

6、隔膜紙有砂眼；

7、壓扁時壓力太大；

8、組裝短路電芯未檢出；

9、組裝微短路電芯下流；

10、激光焊短路電芯未檢出；

11、烘烤時溫度太高烘壞隔膜；

12、上部膠位置不對；

13、高溫膠紙包住負極耳；

14、貼底部膠未完全包住底部。

電芯過充電時，正極的鋰過度放出會使正極的結構發生變化，而放出的鋰過多也容易無法插入負極中，也容易造成負極表面析鋰，而且，當電壓達到4.5V以上時，電解液會分解生產大量的氣體。上面種種均可能造成爆炸。過充可能的工位：

1、預充時電流設置過大；

2、預充柜個別點電流過大；

3、電芯容量不足；

4、檢測時電流設置過大；

5、檢測時個別點電壓偏大；

6、用戶使用時充電器電壓偏大。

水份可以和電芯中的電解液反應，生產氣體，充電時，可以和生成的鋰反應，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，當這一系列生成的氣體會使電芯的內部壓力增大，當電芯的外殼無法承受時，電芯就會爆炸。

當正極部位對面的負極部位容量不足，或是根本沒有容量時，充電時所產生的部分或全部的鋰就無法插入負極石墨的間層結構中，會析在負極的表面，形成突起狀“枝晶”，而下一次充電時，這個突起部分更容易造成鋰的析出，經過幾十至上百次的循環充放電后，“枝晶”會長大，最后會刺穿隔膜紙，使內部產生短路。負極容量不足的工位：

1、正極來料容量偏高；

2、負極來料容量偏低；

3、正負極攪拌不均；

4、正極敷料量偏大；

5、正極涂布不均；

6、正極頭尾部堆料；

7、負極涂布不均；

9、負極暗痕；

10、負極劃痕；

11、負極凹點；

12、負極露箔；

13、負極顆粒；

14、負極壓片時壓死；

15、正負極分檔配對錯誤；

16、負極包不住正極；

1、鋰電池內部采用開關原件。在電池內部溫度上升時，阻值隨之上升，溫度過高后停止放電，防止過度放電的情況。

2、設置電池出氣孔。在電池內壓上升到一定程度后出氣孔自動打開，保持內壓的平衡，防止電池炸裂的情況出現。

3、鋰電池保護線路板、鋰電池電池組控制板的防潮防電解液腐蝕設計尤為重要。

在鋰電池控制板表面應涂覆防潮防電解液腐蝕的涂層，比如三星在Note7電池爆炸后就選擇了日本新昭和的鋰電池控制板防潮防腐蝕保護涂層，波音787客機鋰電池控制板因受到電解液腐蝕而短路起火后選擇了日本新昭和的鋰電池控制板防腐蝕涂層，目前中國國內的制造企業也有機會用到這一系列涂層，新昭和涂層材料在中國由深圳青山新材料獨家代理，對鋰電池控制板防潮和防電解液腐蝕方面有著顯著的作用。

優化電解質體系，充電狀態下的正負極材料本身也很活潑，如鈷酸鋰之類的正極材料在過充電或受熱狀態下容易發生結構坍塌，并產生顯著的熱效應，而含有機溶劑的鋰化石墨負極在接觸空氣時也容易燃燒。

提高負極嵌鋰電位，目前使用的鋰離子電池主要以石墨基材料作為負極，其嵌鋰電位接近金屬鋰的析出電位，在快速充電時容易造成金屬鋰析出，常以鋰枝晶或鋰粉末狀態存在，前者會使電池內短路，后者會加速電解液分解或與空氣接觸發生燃燒。提高負極的嵌鋰電位能有效改善電池的安全性和循環使用壽命。與石墨基負極材料相比，能提高電極電位的材料有硬碳、硅、錫、鈦酸鋰等。

選擇適當材質的正負極隔板材質，在溫度上升一定程度后，正負極隔板材料自動溶解，防止鋰離子通過，停止內部的充放電反應。

5、選用合格的膠黏劑

粘結劑不合格，產生掉粉，形成毛刺造成隔膜穿刺，內部短路，最后導致鋰電池爆炸。